bgm19国产

1.捷尼赛思
2.宾利
3.元

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出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | @Throttle House

在你的印象中，LOGO带翅膀的汽车品牌有哪些？

相信大多数人第一反应是

宾利

，或者阿斯顿·马丁，最起码也是宝马的“MINI”。但其实，还有一家韩国的汽车品牌，LOGO也是带翅膀的——

捷尼赛思

。

素有“韩国宾利”之称的捷尼赛思，不仅是在LOGO上与宾利有着异曲同工之妙，在设计

元

素上也用到了宾利同款的网格状前格栅。甚至，在宋慧乔主演的韩剧《黑暗荣耀》中，还出现了捷尼赛思与宾利车头相对的场景。从文化输出的维度上，又进一步加深了“韩国宾利”的品牌标签。

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借着韩剧的这股热乎劲，捷尼赛思前不久就在中国市场，推出了“家族里最小”的捷尼赛思GV60。其中，豪华版和旗舰版售价分别为28.58万元起和35.18万元起——从尺寸到价格，都要跟特斯拉Model Y贴身肉搏的一款中型纯电SUV。

30万元上下的定价，有亮点，但也有其尴尬之处。尴尬是因为，众多国产品牌把中大型纯电SUV的价格都打到30万元以下了，个个五米多长、大六座布局、四五块大屏幕，主打一个性价比。亮点则在于，捷尼赛思GV60作为纯进口车型，价格已经比韩国本土和美国市场都便宜了一大截。

相比之下，GV60在韩国本土市场的起售价格为6915万韩元（约合人民币36.4万元），美国市场上售价为5.93-6.83万美元（约合人民币40.83-47.03万元）——从这一定价策略不难看出，捷尼赛思很想在中国赢一次，甚至渴望能像韩剧《黑暗荣耀》中的剧情一样，上演一场复仇大戏。

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捷尼赛思GV60

没有冰箱大彩电，但车里有个“水晶球”

拉开捷尼赛思GV60的车门，首先吸引眼球的不是一望无际的大屏幕，也是不一键躺平的大沙发，而是在悬浮式中控台上的一颗“水晶球”。

这颗水晶球，是用来换挡的。在没有启动车辆时，水晶球常亮；而在启动车辆时，水晶球将自动旋转，驾驶者可用其变换挡位。在驻车时，它将从换挡机构切换回水晶球。根据不同的驾驶模式，水晶球还会展现出不同的颜色，经济模式下为绿色、舒适模式为蓝色。

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这种仪式感，有点像电影《阿凡达》中的“心灵连接”。通过水晶球旋转的动作，与驾驶员产生视觉上的交互。但更朴素的逻辑是，用水晶球的旋转来掩盖，这辆车需要手动按下启动键，才能给车辆上电的“传统操作手法”。要知道，特斯拉等一众新势力，都是上车挂挡即走。

水晶球的前方区域，还有精致的旋钮，可以用于操作各种信息娱乐系统。此外，旋钮上方可以手写输入目的地及搜索通讯录等。

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在整车的交互逻辑上，捷尼赛思并没有过度软件化，而是更注重物理的交互。

比如对外后视镜的调节，很多新势力产品都会将其整合到屏幕中，以彰显软件定义汽车的潮流。然而，捷尼赛思则是用旋钮+按键的方式呈现。圆形的调节区域中，中间的按键为后视镜折叠，旋钮向左旋后可调节左侧后视镜，右旋同理。

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再比如空调面板，GV60用的是触控屏幕+按键+拨杆的方式进行交互。常用的空调开/关、内循环等操作是以按键呈现，而主副驾的温度升/降则由拨杆来调节。像调节风向等功能，就在屏幕上进行点击，触控屏带有一定的震动反馈。

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围绕着水晶球，内饰大量采用圆形设计元素

还有，前排驾驶位座椅记忆、后排的座椅加热按键等等操作，捷尼赛思也都单独设置了物理按键。方向盘上更是物理按键高度集中，左侧是辅助驾驶控制、右侧是多媒体控制。下方设置了两个圆形按钮，左侧是驾驶模式调节，右侧是启动BOOST模式，与奔驰AMG的方向盘有些类似。

物理按键，似乎成了电动车时代，被唾弃得最多的设计。在中国消费者能触达的电动车中，除了比亚迪之外，几乎所有的产品都在尽可能的用车机屏幕替代传统物理按键。甚至，有国产新势力以无物理按键为荣，大肆宣传软件定义汽车的大趋势。

那么，没跟上国产车“大彩电”的趋势，是否意味着捷尼赛思掉队了呢？

答案，显然是否定的。

造电动车，不能总是千篇一律

捷尼赛思GV60，并不是一款中国特供车，而是针对全球市场设计。

作为韩国现代汽车集团旗下豪华品牌，捷尼赛思从诞生之初的定位，就类似于丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌。与这些品牌类似，捷尼赛思在海外很吃香，但在国内却被边缘化。

数据显示，2021年捷尼赛思在国内上险数仅有338辆，2022年捷尼赛思在中国市场的总销量为1457辆——仅次于劳斯莱斯2022年在国内的销量，1507辆。

与之形成鲜明对比的是，美国市场。捷尼赛思2021年在美国市场销量为4.96万辆，同比增长近203%，2022年继续攀升到5.6万辆，创下该品牌2016年入美以来的销售纪录。所以，GV60这款车在2021年发布之后，第一时间是先出口到了美国市场，获得一定市场之后再进入中国。

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反过头来看，保留大量的物理按键和最朴素的交互方式，是为了满足车辆有最基础、最自然的车辆控制逻辑。不需要用户付出额外的学习成本和适应成本，毕竟不是每个国家的消费者都像我们一样，喜欢塞满了大屏幕的汽车产品。而且，车企也少了车机适配的成本，降低了“水土不服”的概率。

但如果把“物理按键”与“非智能汽车”划等号，那可能会有失偏颇。至少在辅助驾驶功能上，捷尼赛思GV60有其亮眼之处。

首先，是有诚意。像GV60在国内的车型上，平视显示（HUD）和驾驶辅助系统（Genesis Active Safety Control）都是全系标配，后者包含了“高速公路驾驶辅助”在内的12项功能，入门即高配。

但这些智能化功能，在韩国本土和美国市场都需要额外加钱选配才有。像包含HUD和驾驶辅助系统的选装包，在韩国本土要价520万韩元（约人民币3.2万元）。美国市场则需要上到近50万元人民币的高配车型，才有像高速公路驾驶辅助这样的功能。

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其次，是讲究细节。

GV60的“盲区显示”作为标配功能，它的作用不仅仅是像传统的盲区监测闪一闪黄灯那么简单。当你拨动转向拨杆时，GV60会迅速调用同侧的后方摄像头画面，并在主驾驶屏幕上显示后方路况。

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屏幕左侧的圆圈，常规状态下为时速表，打转向灯时切换为后方实时画面

这一功能，其实在捷尼赛思此前的车型上早就有搭载。但截止目前，除了特斯拉之外，很少有纯电动车产品实现了类似的功能。

在国内最爱“卷”的打灯变道功能上，GV60同样会配合“盲区显示”。启动高速公路驾驶辅助之后，在车辆自主变道超车时，会迅速给驾驶员提供后方路况显示，大大增强了该功能的安全性。

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同样用到视觉摄像头的功能，还有AR导航。在车机设定导航之后，GV60主驾驶屏中间区域可以切换为AR导航模式，并实时显示前方需要驶出高速的距离，减少走错路的尴尬。

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最后，还有一个细节，是最能体现这款车“全球化”的一面。当调节GV60的智能巡航速度时，笔者发现它最高能够设定到180km/h。

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当然，我们目前没办法在中国道路上挑战它的极限。但既然能够设定到这一巡航速度，则说明它的辅助驾驶系统、车辆本身的机械素质，以及三电系统足以支撑它“狂飙的野心”。

写在最后

有野心固然是好的，但现实依旧是残酷的。

2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，再次宣布以进口方式回到中国市场。但两年过去，捷尼赛思的在华销量还是没能“破纪录”。

纯电GV60的登场，或许是一个拐点。

作为品牌首款基于E-GMP纯电平台而来的产品，它不再是“油改电”的存在：GV60用76.4千瓦时的三元锂电池，压榨出645公里（CLTC工况）的续航里程；支持800V级超高速快充，能飙到最高350千瓦的充电功率；除了能瞬间切换到3.9秒百公里加速的Boost模式之外，GV60还有Drift模式，能使整车处于后轮驱动的状态，实现更加轻松的漂移。

可以说，捷尼赛思GV60试图用设计吸引人、用细节打动人、用价格和产品力“收买”人。

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但从品牌层面看，捷尼赛思并未理清燃油车和纯电动车的产品线，存在较大的“转型风险”。从全球范围内的命名上看，捷尼赛思只划分了“G+数字”的轿车车型和“GV+数字”的SUV车型，并未像奔驰EQ系列和宝马i系列一样，从燃油车与纯电车的维度进行命名的区隔。这难免会加深用户对其“油改电”的印象，像GV70车型就同时存在燃油版和纯电版，G80也是一样有纯电车和燃油车在售。

既然要参与到电动化变革，那就不如放下包袱、从零出发。大不了就像捷尼赛思GV60车里那颗“水晶球”一样，翻两次面，换个颜色，重新来过。

发布于：北京

《bgm19国产》

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1.馬克西
2.梅爾頓
3.3D
4.哈登
5.恩比德

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費城76人隊已經提前鎖定了季後賽的席位，東部前三戰績球隊，雄鹿隊、凱爾特人隊和76人隊戰績都非常好，他們都早已經獲得季後賽的門票（鎖定分區前六）。值得一提的是，這三支球隊，戰績也是全聯盟最好的三支球隊，他們都比西部第一掘金隊的勝率更高。76人隊最近10場比賽，戰績9勝1負，球隊狀態非常不錯，唯一比較有隱憂的地方在於，

恩比德

和

哈登

兩位球星的傷病。76人官方好消息，登帝聯盟第一！悍將大放異彩，這交易果然賭贏了。

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第一，76人隊官方宣布恩比德和哈登的最新情況，恩比德小腿傷勢並無大礙，下一場大概率能夠出戰；哈登跟腱傷勢謹慎起見，目前出戰存疑（50%）。76人隊已經提前鎖定了季後賽，恩比德和哈登兩位球星其實可以不用太拚，特別是哈登（老裏弗斯使用哈登，幾乎場場讓哈登出戰40分鍾以上），保持健康進入季後賽最為重要。老裏弗斯作為主教練，他應該要考慮好：如何保證恩比德和哈登兩人的健康。過去兩個賽季，76人隊季後賽期間都有核心球星受傷，今年季後賽，登帝組合兩人的健康成為關鍵。

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第二，登帝組合雙人組聯盟第一。美媒發布數據統計，本賽季恩比德場均33.2分+10.2籃板+4.2助攻+1.1搶斷+1.7蓋帽，得分榜聯盟第一；哈登本賽季場均21.5分+6.3籃板+10.8助攻+1.2搶斷，助攻榜聯盟第一。本賽季，哈登給恩比德送出198個助攻，全聯盟所有雙人組之中最多。恩比德和哈登兩人本賽季的擋拆次數全聯盟最多，成功率也是全聯盟最高，頂級球星打內外擋拆，猶如張飛吃豆芽一樣簡單。

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第三，哈裏斯重新找到巔峰狀態。哈裏斯原本的攻防實力很不錯，但是本賽季他的狀態起伏很大，時好時壞。NBA數據統計，哈裏斯過去四場比賽，場均貢獻19.1分+7.2籃板+2.5助攻+1.1搶斷的數據，投籃命中率62.8%，三分命中率60.%，總正負值+73。哈裏斯重新打出巔峰的數據和實力，76人隊球迷為哈裏斯感到高興。如果哈裏斯和

馬克西

兩名核心幫手，能夠一直保持這樣良好的表現，76人隊今年季後賽衝冠非常有戲（馬克西最近也一直連續高效20+）。

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第四，

3D

悍將

梅爾頓

也瘋狂爆發，大放異彩。梅爾頓其實隻是一個無球3D後衛，但是他最近打得有點猛，令人大為震驚。例如，76人隊和公牛隊最近兩度交手，第一場，梅爾頓高效砍下19分+6籃板+2助攻+4搶斷+1蓋帽的數據；第二場，梅爾頓又高效砍下25分+4籃板+4助攻+3搶斷+1蓋帽的數據。打步行者，梅爾頓又砍下14分+5籃板+5助攻+6搶斷+1蓋帽的數據，攻防俱佳。梅爾頓一個角色球員，居然打出了全明星後衛的得分，同時還打出了DPOY級別的防守。最近三場比賽，梅爾頓一共送出13個搶斷，場均4.3個搶斷，全聯盟還有誰能做到？

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第五，費城76人隊這筆交易果然賭贏了。76人隊利用一個首輪簽+丹尼格林，交易換回梅爾頓，這筆操作果然大獲成功，梅爾頓更加年輕，搶斷防守更加出色，最關鍵的是梅爾頓進攻得分能力比丹尼格林強太多了。梅爾頓現在越打越猛，他這樣優秀的3D悍將，在季後賽之中肯定會大放異彩，起到非常關鍵的作用。每年季後賽，總是有一些3D高手成為比賽的關鍵，成為係列賽的勝負手。恩比德和哈登今年季後賽想要奪冠，哈裏斯+馬克西+梅爾頓這幾名核心球員發揮尤為關鍵。

發布於：廣東